Resíduos do governo dos EUA em avião de drogas no Afeganistão

O governo dos EUA gastou US$ 86 milhões ao longo de sete anos desenvolvendo uma aeronave de vigilância antinarcóticos para o Afeganistão, mas o avião nunca realizou uma missão e está parado em Delaware, disse um órgão de vigilância na quarta-feira.

Depois de anos de guerra no Afeganistão, um centro global de produção de ópio e haxixe, a Administração Antidrogas dos EUA até agora evitou críticas por gastos questionáveis ​​do tipo amplamente direcionados contra os militares dos EUA.

Mas Michael Horowitz, o inspetor geral do Departamento de Justiça, disse em um relatório que uma aeronave comprada pela DEA e modificada com dezenas de milhões de dólares do Departamento de Defesa perdeu todos os prazos de entrega e permaneceu inoperável.

O projeto foi um "uso ineficaz e perdulário dos recursos do governo", disse o relatório de auditoria de Horowitz.

Embora não seja provável que o avião seja implantado no Afeganistão, a DEA disse que os custos futuros de manutenção serão de mais de US$ 250.000, que serão pagos com dólares do Departamento de Defesa.

A DEA disse em um comunicado que "pode ​​e deve fornecer uma melhor supervisão de seu financiamento operacional". A agência disse que uma revisão interna havia começado. Um porta-voz da DEA se recusou a responder a mais perguntas.

A tenente-coronel do Exército dos EUA Valerie Henderson, porta-voz do Departamento de Defesa, disse à Reuters que o departamento eliminou o financiamento para a aeronave de seu orçamento, mas estava supervisionando as atualizações finais do avião que devem ser concluídas em junho.

Os EUA invadiram o Afeganistão em 2001 e gastaram centenas de bilhões de dólares lá. O Inspetor Geral Especial para a Reconstrução do Afeganistão, ou Sigar, registrou bilhões de dólares em gastos questionáveis ​​dos EUA na zona de guerra.

De acordo com uma investigação da ProPublica, o IG encontrou pelo menos US$ 17 bilhões em gastos questionáveis ​​em seis anos. Esses gastos incluíram “US$ 8,4 bilhões [que] foram gastos em programas antinarcóticos que eram tão ineficazes que o Afeganistão produziu níveis recordes de heroína – mais do que antes do início da guerra”, informou o ProPublica.

Sigar examinou apenas "uma pequena porcentagem" dos US$ 110 bilhões investidos na reconstrução do Afeganistão. Uma investigação mais aprofundada provavelmente revelará mais desperdício e gastos questionáveis, disse a ProPublica.

Um relatório da ONU divulgado no início deste ano constatou que não só o Afeganistão tem uma extensa produção de ópio, mas também que os exportadores dessa droga têm interesse em abastecer o voraz mercado de drogas dos EUA.

"Em diferentes partes dos Estados Unidos houve um ressurgimento do consumo de heroína, e a heroína afegã tem uma produção enorme. Eles têm mais de 200.000 hectares dedicados à produção de heroína no Afeganistão", disse Alejandro Mohar, membro da Conselho Internacional de Controle de Narcóticos da ONU.

A DEA, que gastou muito menos dinheiro do que a maioria das agências governamentais ativas no país, encerrou as operações de aviação no Afeganistão em meados de 2015. Portanto, é improvável que o avião chegue lá, mas a DEA ainda planeja cobrir seus custos de manutenção com um financiamento adicional de US$ 262.102 destinado às operações no Afeganistão, disse a auditoria de quarta-feira.

A DEA planeja usar a aeronave no Caribe, América Central e América do Sul, de acordo com um oficial não identificado da DEA citado na auditoria. A DEA e outras agências governamentais têm feito uso extensivo de aeronaves para interditar o contrabando e a produção de drogas em toda a América Latina.

O relatório acrescentou que a DEA violou as regras federais de aquisição ao não avaliar adequadamente uma aeronave alternativa que poderia ser menos cara.

A maior parte dos custos da aeronave foi coberta pelo Departamento de Defesa, incluindo um hangar de US$ 1,9 milhão no Aeroporto Internacional de Cabul e US$ 65,9 milhões em modificações.

A DEA recebeu mais de 1.000 pedidos de missão no Afeganistão que não pôde atender de 2012 a 2015, geralmente porque as aeronaves não estavam disponíveis ou estavam em manutenção, disse a auditoria.