Factbox: Nas mensagens internas da Boeing, os funcionários desconfiam do 737 MAX e zombam dos reguladores

Por Jamie Freed, Tracy Rucinski

4 minutos de leitura

, (Reuters) - A Boeing divulgou centenas de mensagens internas que mostram tentativas de evitar o escrutínio regulatório no desenvolvimento do 737 MAX, bem como funcionários depreciando o avião, a empresa e os reguladores da aviação.

O 737 MAX está parado desde março, quando um dos jatos mergulhou de nariz na Etiópia, apenas cinco meses após um acidente semelhante na Indonésia. Os dois acidentes mataram 346 pessoas.

A seguir, trechos de mais de 100 páginas de documentos, datados entre 2013 e 2018, incluindo conversas entre pilotos da Boeing e outros funcionários.

- Em uma troca de mensagens em abril de 2017 entre dois funcionários não identificados, um disse: "este avião foi projetado por palhaços que, por sua vez, são supervisionados por macacos" após referências a problemas com o computador de gerenciamento de voo do avião.

- Em uma troca de mensagens instantâneas em 8 de fevereiro de 2018 - quando o avião estava no ar e oito meses antes do primeiro acidente, um funcionário pergunta a outro: “Você colocaria sua família em uma aeronave treinada no simulador MAX? ".

O segundo funcionário responde: "Não".

- Em um e-mail de fevereiro de 2017, um funcionário não identificado da Boeing disse que a FAA "não era minuciosa nem exigente e falhou em escrever muitos problemas" sobre problemas com o simulador 737 MAX.

- "Ficarei chocado se a FAA aprovar essa bosta", disse um funcionário não identificado em uma conversa por mensagem instantânea em maio de 2018. Não ficou imediatamente claro a que o funcionário estava se referindo.

- Em um e-mail de março de 2017, um funcionário da Boeing disse que "a FAA é bastante poderosa e a maioria dos países se submete ao que a FAA faz (exceto as autoridades nacionais que estão presas na Idade da Pedra. Por exemplo, JCAB, ANAC)" em referência à aviação reguladores do Japão e do Brasil.

- "Quero enfatizar a importância de manter firme que não haverá nenhum tipo de treinamento em simulador necessário para a transição de NG para MAX", disse o piloto técnico chefe do 737 da Boeing em um e-mail de março de 2017. O nome do piloto foi redigido.

"A Boeing não permitirá que isso aconteça. Vamos enfrentar qualquer regulador que tente fazer disso um requisito", disse o e-mail.

- Um e-mail entre funcionários não identificados da Boeing em junho de 2013 listava atas de reuniões que diziam que o sistema anti-stall do MCAS, que desde então estava ligado aos acidentes, havia sido tratado como uma função análoga a uma função de ajuste de velocidade.

"Se enfatizarmos que o MCAS é uma nova função, pode haver um impacto maior na certificação e no treinamento. Tratar como um acréscimo ao Speed ​​Trim."

- "Nós nos colocamos em uma posição impossível ao escolher o fornecedor de menor custo e assinar cronogramas impossíveis", disse um funcionário não identificado em um e-mail de junho de 2018 com referência ao simulador 737 MAX fornecido pela TRU Simulation+Training.

No mesmo e-mail, o funcionário também disse: "Não sei como consertar essas coisas... nos a certos objetivos".

- "Ainda não fui perdoado por Deus pelo encobrimento que fiz no ano passado", disse um funcionário não identificado da Boeing em uma mensagem de maio de 2018, sem fazer referência ao que foi encoberto. "Não posso fazer isso mais uma vez. Os portões perolados serão fechados..."

Reportagem de Jamie Freed em Sydney e Tracy Rucinski em Chicago; Reportagem adicional de David Shepardson e Chris Sanders em Washington e Tim Hepher em Paris; Edição por Edwina Gibbs

Nossos padrões: Princípios de confiança da Thomson Reuters.